|
Мило у товарища Сталина: 47 учебных эскадрилий готовят тысячи пилотов
для ВВС, а смотришь со стороны - гражданский воздушный флот. И юношам
нашим все дороги, все пути открыты, выбирай, что нравится: хочешь в
военную летную школу иди, а не хочешь быть военным летчиком - иди в
гражданскую летную школу... Все равно станешь военным.
Одним словом, усилиями разных организаций задачу подготовки нужного
количества пилотов выполнили. "Тысячи комсомольцев добровольно и по
специальным комсомольским наборам пришли в летные и технические школы
Военновоздушных сил и Гражданского воздушного флота. Комсомол поставил
перед молодежью задачу: всемерно развивая массовый авиационный спорт,
подготовить 150 тысяч летчиковспортсменов. Эта задача оказалась по плечу
нашим юношам и девушкам". (Здравствуй, небо. С-5)
Тут самое время задать вопросы: а кому нужны 150 тысяч пилотов? И
зачем? А ведь подготовка пилотов совсем не единственное занятие
Осоавиахима и подобных учреждений: помимо пилотов шла массовая подготовка
штурманов, авиатехников, мотористов, радистов, метеорологов, специалистов
многих других профилей - Был, как мы уже знаем, подготовлен миллион
парашютистов. Правда, с парашютистами проще: есть объяснение, зачем их
готовили*. Два британских автора Б.Грегори и Д.Бетчелор выпустили в 1478
году книгу "Ап-оогпс \УагГаге 1918 - 1941" и очень доходчиво объяснили,
что миллион советских парашютистов - это просто увлечение, национальное
хобби, люди прыгали в свое удовольствие. Очень даже убедительно.
Но можно и возразить, если бы коммунистическая партия дала голодающим
детям по буханке черняшки, удовольствия было бы больше, да и дешевле
обошлось.
Итак, миллион парашютистов эксперты объяснили, а вот зачем коммунисты
готовили 150 тысяч пилотов, пока никто не объяснил и не пытался объяснить.
Ясно, не для гражданской авиации Учреждения ГВФ, как мы уже видели, имели
малую потребность в летчиках, а возможности ГВФ были использованы не
только (и не столько) для удовлетворения внутриведомственных потребностей,
но и для производства тысяч пилотов, так сказать, "на экспорт", то есть
для Красной Армии
Ясно также, что массовую подготовку пилотов не объяснить национальным
хобби и прочими коммунистическими выдумками. И вот почему
Комплектовать аэроклубы и летные школы можно было только по принципу
добровольного выбора или по неисчислимому множеству других принципов. У
неисчислимого множества других принципов общая чертах они не добровольные.
Прочитаем любой восторженный рапорт о великих свершениях нашей молодежи в
те славные времена и обязательно обнаружим, что кроме принципа
добровольного выбора использовались и другие: комсомольские наборы,
мобилизации и т.д. Не уходя далеко, прочитаем еще раз цитату из книги
"Здравствуй, небо", по которой минуту назад скользнул наш взгляд: "Тысячи
комсомольцев добровольно и..."
Так о каком удовольствии речь, если комсомольца загоняют в самолет
батогами или еще каким экзотическим способом?
Как ни крути, а готовили 150 тысяч пилотов не ради их удовольствия и
не для развития гражданской авиации, а для летных школ Военно-воздушных
сил. В конечном итоге в ВВС судьба сводила того, кто искал романтики в
небе, с тем, кто романтики не искал, того, кто хотел стать военным
летчиком, с тем, кто хотел стать гражданским летчиком, и даже с тем, кто
от всего этого хотел остаться в стороне
Статистика подготовки военных летчиков в СССР пугает каждого, кто с
ней знакомится. За первые две пятилетки (с 1927 по 1937 год) в СССР было
подготовлено 50 тысяч военных летчиков и штурманов. (Генерал-майор авиации
В.С. Шумихин. Советская военная авиация. С.177). Это на целый порядок
выше, чем в любой другой авиационной державе. Понятно, пока готовили
одних, другие выбывали, но пополнение резко превышало убыль. Подготовка
военных летчиков осуществлялась не равными порциями каждый год, а по
нарастающей.
Подготовка 50 тысяч летчиков за десять лет была осуществлена летными
|
|
