Случайный афоризм
Моя родина там, где моя библиотека. (Эразм Роттердамский)
 
новости
поиск по автору
поиск по тематике
поиск по ключевому слову
проба пера
энциклопедия авторов
словарь терминов
программы
начинающим авторам
ваша помощь
о проекте
Книжный магазин
Главная витрина
Книги компьютерные
Книги по психологии
Книги серии "Для чайников"
Книги по лингвистике
ЧАВо
Разные Статьи
Статьи по литературе

Форма пользователя
Логин:
Пароль:
регистрация
 детектив



 драмма



 животные



 история



 компьютерная документация



 медицина



 научно-популярная



 очередная история



 очерк



 повесть



 политика



 поэзия и лирика



 приключения



 психология



 религия



 студенту



 технические руководства



 фантастика



 философия и мистика



 художественная литература



 энциклопедии, словари



 эротика, любовные романы



в избранноеконтакты

Параметры текста
Шрифт:
Размер шрифта: Высота строки:
Цвет шрифта:
Цвет фона:


     Для  ударов  по  аэродромам  у  Гитлера  были  Ю-87  -   это   символ
"блицкрига". Советский аналог - Су-2. Он создан позже  и  потому  по  всем
характеристикам превосходил Ю-87, прежде  всего,  по  скорости  и  огневой
мощи, кроме того, имел броневую защиту, хотя  и  не  такую,  как  Ил-2.  У
Гитлера на Восточном фронте на 22 июня было 290 Ю-87, у Сталина - 249 Ил-2
и более 800 Су-2. Кроме того, советские истребители всех типов, от И-15 до
Миг-3, вооружались реактивными снарядами для участия  в  первом  ударе  по
"спящим" аэродромам. Для первого удара подходили и  те  самолеты,  которые
коммунисты называют устаревшими, например,  истребитель  И-16  по  огневой
мощи в  два-три  раза  превосходил  любой  истребитель  противника  и  был
бронирован. Он имел превосходную маневренность, а скорость  рекордная  при
ударе по аэродромам не нужна. Количество одних только  И-16  на  советских
западных приграничных аэродромах больше,  чем  германских  самолетов  всех
типов вместе взятых.
     Немедленно  после  нанесения  первого  удара  советская   авиационная
промышленность должна начать  массовый  выпуск  Су-2.  Сталин  замышлял  в
буквальном  смысле  построить  столько  легких  бомбардировщиков,  сколько
небольших, но подвижных всадников было в ордах Чингисхана.
     К началу 1941 года советские  конструкторы  создали  целое  созвездие
замечательных самолетов, но Сталин любит Су-2.
     В 1940  году,  в  первой  половине  1941  года  идет  незаметная,  но
интенсивная  подготовительная  работа   к   массовому   производству.   На
авиазаводы,  которые  готовятся   выпускать   Су-2,   рабочих   поставляют
военкоматы, как солдат на фронт. (Л. Кузьмина, с. 66). А первые тринадцать
полков  осваивают  самолет.  Пилотов  поставляет  гражданская  авиация   и
аэроклубы. Генерал-лейтенант авиации Анатолий Пушкин (в  то  время  майор,
командир 52-го авиационного полка): "Хорош был Су-2  и  тем,  что  ему  не
нужны были аэродромы. Он взлетал и садился на любое ровное поле".
     Маршал авиации Иван  Пстыго:  "Осенью  1940  года  в  Бессарабии  под
Котовском формировался наш 211-й ближнебомбардировочный авиационный  полк,
вооруженный самолетами Су-2... Самолет производил сильное впечатление.
     Бомбардировщик, а вид, как у истребителя,  -  небольшой,  компактный,
красивый" В этом отрывке  следует  обратить  внимание  на  время  и  место
формирования полка: это против Румынии. Это наш крылатый  шакал  готовится
вцепиться в горло тому, кто слабее.
     Вот еще  один  полк  в  том  же  районе.  Рассказывает  дважды  Герой
Советского Союза  полковник  Г  Ф  Сивков:  "К  концу  декабря  1940  года
завершилось формирование 210-го ближнебомбардировочного  полка"  Полковник
поясняет откуда взят  летный  состав.  "Летчики  прибыли  из  гражданского
воздушного флота" (Готовность  номер  один.  С.  42).  Тайная  мобилизация
захватила и гражданскую авиацию.
     Печальна судьба СУ-2.  Ю-87  и  "Никадзима"  Б-5Н  имели  возможность
проявить себя во внезапных ударах и прославиться. Но "Иванову" работать по
прямому назначению Гитлер не позволил. Гитлер нанес  упреждающий  удар  по
советским аэродромам и Су-2 оказался без работы, для  которой  создавался.
Производство Су-2 было быстро свернуто. В оборонительной войне он  был  не
нужен. Заводы, которые готовили массовый их выпуск (например.  Харьковский
авиационный), попали  в  руки  противника.  Ранее  выпущенные  Су-2  несли
большие потери: для прикрытия не было истребителей.
     Герой Советского Союза М. Лашин: "Я летал на Су-2.. легкий самолет...
летучий, маневренный, невероятно живучий и  безотказный.  Долго  и  трудно
горел Су-2. Он никогда не вспыхивают факелом".
     Герой Советского Союза В.И. Стрельченко:  "Су-2  не  горел  даже  при
повреждении бензобака - помогала углекислотная зашита"
     Авиаконтруктор В.Б. Шавров написал самую полную  и,  на  мой  взгляд,
объективную   историю   развития   советской   авиации.   Все    остальные
авиаконструкторы - его соперники, и потому Шавров не скупился на  критику.
Но создателей Су-2 он не ругает; "Хотя от Су-2 было взято все возможное, и

1 : 2 : 3 : 4 : 5 : 6 : 7 : 8 : 9 : 10 : 11 : 12 : 13 : 14 : 15 : 16 : 17 : 18 : 19 : 20 : 21 : 22 : 23 : 24 : 25 : 26 : 27 : 28 : 29 : 30 : 31 : 32 : 33 : 34 : 35 : 36 : 37 : 38 : 39 : 40 : 41 : 42 : 43 : 44 : 45 : 46 : 47 : 48 : 49 : 50 : 51 : 52 : 53 : 54 : 55 : 56 : 57 : 58 : 59 : 60 : 61 : 62 : 63 : 64 : 65 : 66 : 67 : 68 : 69 : 70 : 71 : 72 : 73 : 74 : 75 : 76 : 77 : 78 : 79 : 80 : 81 : 82 : 83 : 84 : 85 : 86 : 87 : 88 : 89 : 90 : 91 : 92 : 93 : 94 : 95 : 96 : 97 : 98 : 99 : 100 : 101 : 102 : 103 : 104 : 105 : 106 : 107 : 108 : 109 : 110 : 111 : 112 : 113 : 114 : 115 : 116 : 117 : 118 : 119 : 120 : 121 : 122 : 123 : 124 : 125 : 126 : 127 : 128 : 129 : 130 : 131 : 132 :
главная наверх

(c) 2008 Большая Одесская Библиотека.