Случайный афоризм
Писать - значит предоставлять другим заботу о завершенности твоего слова. Ролан Барт
 
новости
поиск по автору
поиск по тематике
поиск по ключевому слову
проба пера
энциклопедия авторов
словарь терминов
программы
начинающим авторам
ваша помощь
о проекте
Книжный магазин
Главная витрина
Книги компьютерные
Книги по психологии
Книги серии "Для чайников"
Книги по лингвистике
ЧАВо
Разные Статьи
Статьи по литературе

Форма пользователя
Логин:
Пароль:
регистрация
 детектив



 драмма



 животные



 история



 компьютерная документация



 медицина



 научно-популярная



 очередная история



 очерк



 повесть



 политика



 поэзия и лирика



 приключения



 психология



 религия



 студенту



 технические руководства



 фантастика



 философия и мистика



 художественная литература



 энциклопедии, словари



 эротика, любовные романы



в избранноеконтакты

Параметры текста
Шрифт:
Размер шрифта: Высота строки:
Цвет шрифта:
Цвет фона:


     Для  ударов  по  аэродромам  у  Гитлера  были  Ю-87  -   это   символ
"блицкрига". Советский аналог - Су-2. Он создан позже  и  потому  по  всем
характеристикам превосходил Ю-87, прежде  всего,  по  скорости  и  огневой
мощи, кроме того, имел броневую защиту, хотя  и  не  такую,  как  Ил-2.  У
Гитлера на Восточном фронте на 22 июня было 290 Ю-87, у Сталина - 249 Ил-2
и более 800 Су-2. Кроме того, советские истребители всех типов, от И-15 до
Миг-3, вооружались реактивными снарядами для участия  в  первом  ударе  по
"спящим" аэродромам. Для первого удара подходили и  те  самолеты,  которые
коммунисты называют устаревшими, например,  истребитель  И-16  по  огневой
мощи в  два-три  раза  превосходил  любой  истребитель  противника  и  был
бронирован. Он имел превосходную маневренность, а скорость  рекордная  при
ударе по аэродромам не нужна. Количество одних только  И-16  на  советских
западных приграничных аэродромах больше,  чем  германских  самолетов  всех
типов вместе взятых.
     Немедленно  после  нанесения  первого  удара  советская   авиационная
промышленность должна начать  массовый  выпуск  Су-2.  Сталин  замышлял  в
буквальном  смысле  построить  столько  легких  бомбардировщиков,  сколько
небольших, но подвижных всадников было в ордах Чингисхана.
     К началу 1941 года советские  конструкторы  создали  целое  созвездие
замечательных самолетов, но Сталин любит Су-2.
     В 1940  году,  в  первой  половине  1941  года  идет  незаметная,  но
интенсивная  подготовительная  работа   к   массовому   производству.   На
авиазаводы,  которые  готовятся   выпускать   Су-2,   рабочих   поставляют
военкоматы, как солдат на фронт. (Л. Кузьмина, с. 66). А первые тринадцать
полков  осваивают  самолет.  Пилотов  поставляет  гражданская  авиация   и
аэроклубы. Генерал-лейтенант авиации Анатолий Пушкин (в  то  время  майор,
командир 52-го авиационного полка): "Хорош был Су-2  и  тем,  что  ему  не
нужны были аэродромы. Он взлетал и садился на любое ровное поле".
     Маршал авиации Иван  Пстыго:  "Осенью  1940  года  в  Бессарабии  под
Котовском формировался наш 211-й ближнебомбардировочный авиационный  полк,
вооруженный самолетами Су-2... Самолет производил сильное впечатление.
     Бомбардировщик, а вид, как у истребителя,  -  небольшой,  компактный,
красивый" В этом отрывке  следует  обратить  внимание  на  время  и  место
формирования полка: это против Румынии. Это наш крылатый  шакал  готовится
вцепиться в горло тому, кто слабее.
     Вот еще  один  полк  в  том  же  районе.  Рассказывает  дважды  Герой
Советского Союза  полковник  Г  Ф  Сивков:  "К  концу  декабря  1940  года
завершилось формирование 210-го ближнебомбардировочного  полка"  Полковник
поясняет откуда взят  летный  состав.  "Летчики  прибыли  из  гражданского
воздушного флота" (Готовность  номер  один.  С.  42).  Тайная  мобилизация
захватила и гражданскую авиацию.
     Печальна судьба СУ-2.  Ю-87  и  "Никадзима"  Б-5Н  имели  возможность
проявить себя во внезапных ударах и прославиться. Но "Иванову" работать по
прямому назначению Гитлер не позволил. Гитлер нанес  упреждающий  удар  по
советским аэродромам и Су-2 оказался без работы, для  которой  создавался.
Производство Су-2 было быстро свернуто. В оборонительной войне он  был  не
нужен. Заводы, которые готовили массовый их выпуск (например.  Харьковский
авиационный), попали  в  руки  противника.  Ранее  выпущенные  Су-2  несли
большие потери: для прикрытия не было истребителей.
     Герой Советского Союза М. Лашин: "Я летал на Су-2.. легкий самолет...
летучий, маневренный, невероятно живучий и  безотказный.  Долго  и  трудно
горел Су-2. Он никогда не вспыхивают факелом".
     Герой Советского Союза В.И. Стрельченко:  "Су-2  не  горел  даже  при
повреждении бензобака - помогала углекислотная зашита"
     Авиаконтруктор В.Б. Шавров написал самую полную  и,  на  мой  взгляд,
объективную   историю   развития   советской   авиации.   Все    остальные
авиаконструкторы - его соперники, и потому Шавров не скупился на  критику.
Но создателей Су-2 он не ругает; "Хотя от Су-2 было взято все возможное, и

1 : 2 : 3 : 4 : 5 : 6 : 7 : 8 : 9 : 10 : 11 : 12 : 13 : 14 : 15 : 16 : 17 : 18 : 19 : 20 : 21 : 22 : 23 : 24 : 25 : 26 : 27 : 28 : 29 : 30 : 31 : 32 : 33 : 34 : 35 : 36 : 37 : 38 : 39 : 40 : 41 : 42 : 43 : 44 : 45 : 46 : 47 : 48 : 49 : 50 : 51 : 52 : 53 : 54 : 55 : 56 : 57 : 58 : 59 : 60 : 61 : 62 : 63 : 64 : 65 : 66 : 67 : 68 : 69 : 70 : 71 : 72 : 73 : 74 : 75 : 76 : 77 : 78 : 79 : 80 : 81 : 82 : 83 : 84 : 85 : 86 : 87 : 88 : 89 : 90 : 91 : 92 : 93 : 94 : 95 : 96 : 97 : 98 : 99 : 100 : 101 : 102 : 103 : 104 : 105 : 106 : 107 : 108 : 109 : 110 : 111 : 112 : 113 : 114 : 115 : 116 : 117 : 118 : 119 : 120 : 121 : 122 : 123 : 124 : 125 : 126 : 127 : 128 : 129 : 130 : 131 : 132 :
главная наверх

(c) 2008 Большая Одесская Библиотека.