|
В 1940 году прибыла в Германию советская авиационная делегация.
Советские товарищи посетили секретные заводы, включая подземные,
конструкторские бюро, осмотрели новейшие образцы германской авиационной
техники, купили, что понравилось, и попросили посольство (в те времена
именовалось полпредством) и торговое представительство покупки оплатить.
(Тут снова вопрос возникает, кто кому больше верил: германские господа
продали советским товарищам образцы всех новейших самолетов, подводных
лодок, зенитных и противотанковых орудий, а советские товарищи не
продавали Ил-2, Пе-2, Т-34, КБ, БМ-13 и даже не показывали такие вещи
своим закадычным германским друзьям.) Итак, советская делегация выбрала
Ме-108, Ме-109Е, Мс-ПОС, Ме-209, До-215, Ю-88, Хе-100 и много еще
достойных машин. Немцы не прятали своих секретов, а наши не скупились,
выбрали двенадцать типов, брали по дватри экземпляра, а то и по
пять-шесть. Кроме самолетов выбрали советские товарищи образцы двигателей,
приборов, аппаратуры и много еще всего набрали.
А посольству и торговому представительству - платить. "Нет, - говорят
дипломатические товарищи, - так дела не делаются: надо писать в Москву,
согласовать с Наркоматом обороны и Наркоматом авиационной промышленности,
те направят заказ в Наркомат торговли, там вопрос обсудят эксперты,
согласуют с Наркоматом иностранных дел, подключим финансистов."
Тут один нетерпеливый из авиационной делегации: "Нам бы поскорей -
дайте я в Москву шифровку шарахну". Написал текст, зашифровал и просит
отослать по адресу: "Москва, Иванову". Тут уж все посольство восстало, сам
товарищ Деканозов возмутился: да не может быть такого адреса, это вроде
как - на деревню дедушке. "А вы пошлите", - тот из делегации упорствует.
Долго ругались. Наконец, шифровку отослали. Удивительно, но в Москве
шифровка адресата нашла. Очень даже быстро. И пришел ответ. Без
промедления. Вроде громыхнуло над посольством. Был тот ответ краток и
прост, как приговор революционного трибунала. Московский адресат, товарищ
Иванов, так рыкнул, что самолеты были куплены без промедления, счета
оплачены сполна, а драгоценный груз курьерской скоростью отправлен куда
следует.
Товарищ Деканозов и другие ответственные товарищи сообразили, кто в
Москве скрывается под скромной фамилией. Конечно, конечно, это был ОН. За
кремлевскими стенами под псевдонимом Иванов жил и работал сам товарищ
Иванович. Он же - Васильев. Он же Чижиков, он же Коба, он же Бесошвили и
Джугашвили, он же Сталин и Сталин.
Много было у Сталина псевдонимов. Одни отсеклись, забылись и
стерлись, другие остались. Псевдоним "Иванов" оставался до самого конца и
использовался в ситуациях экстраординарных.
Все это я рассказываю вот к чему: однажды, в 1936 году, Сталин собрал
авиационных конструкторов у себя на ближней даче, угостил со всем
кавказским гостеприимством, а потом поставил задачу построить самолет
(лучший в мире, этого пояснять не надо) под названием "Иванов".
Работы над проектом "Иванов" вели одновременно многие коллективы, в
том числе под руководством Туполева, Немана, Поликарпова, Григоровича. В
те времена под общим руководством Туполева работали конструкторские группы
Петлякова, Сухого, Архангельского, Мясищева, под руководством Поликарпова
- Микоян и Гуревич, у Григоровича работали Лавочкин и Грушин. Все, что
Сталин приказал Туполеву, Григоровичу или Поликарпову, автоматически
распространялось и на вассальные конструкторские группы.
Одним словом, вся советская авиационная конструкторская мысль
сконцентрирована на выполнении единой задачи. И не думайте про кооперацию.
Как раз наоборот: жестокая конкуренция - победит сильнейший, а кнутов и
пряников у товарища Иванова в достатке. Излишне пояснять, что "Иванов" -
боевой самолет, не мог же Сталин бросить почти всех своих конструкторов на
разработку самолета для гражданских нужд.
Любой справочник по истории авиации дает исчерпывающий материал о
том, что из проекта "Иванов" в конечном итоге получилось, и
коммунистические историки упирают на конечный результат. А я зову своих
|
|
