|
бомбардировщиков. Это я говорю с гордостью и без иронии.
В начале века, когда весь мир летал на одномоторных самолетах, Россия
первая в мире начала строить самолеты двухмоторные. Мир еще не успел по
достоинству оценить этот шаг, а великий русский инженер Игорь Иванович
Сикорский в 1913 году построил первый в мире четырехмоторный тяжелый
бомбардировщик "Илья Муромец". Уже в ходе испытаний "Муромец" бьет мировой
рекорд дальности. По дальности, вооружению и бомбовой нагрузке в течение
нескольких лет "Муромец" не имел аналогов во всем мире. Он имел самое
передовое по тем временам навигационное оборудование, бомбардировочный
прицел и первый в мире электрический бомбосбрасыватель. Для самозащиты
"Муромец" имел восемь пулеметов, и была даже попытка установить на нем
76-мм полевую пушку. В 1914 году Россия стала ПЕРВОЙ в мире страной,
создавшей подразделение тяжелых бомбардировщиков - эскадру воздушных
кораблей.
Захватив власть в стране, коммунисты резко затормозили техническое
развитие России, истребив и изгнав миллионы самых толковых, самых
трудолюбивых, самых талантливых. Среди изгнанников оказался и Игорь
Сикорский.
И все же технический потенциал России был огромен, развитие
продолжалось. Вопреки террору, вопреки коммунистическому гнету Россия
продолжала оставаться лидером в области тяжелых бомбардировщиков. В 1925
году конструкторским бюро А.Н. Туполева был создан ТБ-1, первый в мире
цельнометаллический бомбардировщик, он же - первый в мире
бомбардировщик-моноплан со свободнонесущим крылом. Весь остальной мир в те
времена строил только деревянные бомбардировщики-бипланы. Уже в ходе
испытаний ТБ-1 бьет два мировых рекорда. В короткий срок было построено
213 ТВ-1, и это тоже своего рода рекорд. Это в несколько раз больше, чем
тяжелых бомбардировщиков во всех остальных странах мира вместе взятых. По
мере выпуска самолетов формировались эскадрильи, полки, бригады.
А Туполев в 1930 году выдает еще более мощный тяжелый бомбардировщик:
ТБ-З - первый в мире четырехмоторный моноплан со свободнонесущим крылом.
Среди самолетов мира, как военных, так и гражданских, ТБ-З был самым
большим. Таких самолетов никто в мире не имел не только в производстве, но
даже в проектах. А Туполев уже в 1933 году начинает эксперименты по
дозаправке ТБ-З в воздухе. На ТБ-З было установлено несколько мировых
рекордов, включая высотные полеты с грузами 5, 10 и 12 тонн. Схема ТБ-З
стала классической для этого класса самолетов на многие десятилетия
вперед. Поражает скорость выполнения заказа: выпуск доходил до трех ТБ-З в
день. (Е. Рябчиков, А. Магид. Становление. М., "Знание", 1978, с. 132).
Советская промышленность бьет свой собственный рекорд - в короткий
срок выпускает 818 ТБ-З. Тут уже не обойдешься полками и бригадами. 23
марта 1932 года Советский Союз первым в мире начинает создание тяжелых
бомбардировочных корпусов. В январе 1936 года создается первая в мире
авиационная армия, в марте - вторая, чуть позже - третья. Никто другой
тогда не имел ни авиационных армий, ни даже корпусов стратегической
авиации.
Флот в тысячу тяжелых бомбардировщиков - это мечта стратегов, и она
впервые воплощена в Советском Союзе. Генералы и политики всех стран
спорили о доктрине генерала Д. Дуэ. А Сталин не спорил...
Но это не все: планировалось перевооружить три авиационных армии
новейшими бомбардировщиками и дополнительно развернуть еще три армии в
Белорусском, Киевском и Ленинградском военных округах. (В. Шумихин.
Советская военная авиация, 1917 - 1941. С. 185).
Пока ТБ-З учился летать, пока его только "ставили на крыло", около
десятка конструкторских бюро уже включились в жестокую схватку за новейший
стратегический бомбардировщик, который потом должен заменить тысячу
туполевских ТБ-1 и ТБ-З.
Сам Туполев предлагает восьмимоторный "Максим Горький". Самолет
появляется на парадах, потрясая толпу своими размерами, и только немногие
знают настоящее его название - ТВ-4.
|
|
